车企,如何做才能造福人类?

当下在碳排放的鄙视链中存在一种规律:谁缺少有效的减排措施,谁就称不上一家可持续发展的企业。

这并不是内卷,而是一种责任。

在《巴黎协定》外有一组相对激进的数据,如果不能按时达到碳中和,到 2050 年,全球经济会倒退 10%,并且人类会经历更多的自然灾害。

如同我们常常看到的一脚油门后的快感,则需要更多的人为环境买单。

或者说,你们所看到的车企仿佛都是在不断打造新品,但实际上工程师所背负的另一项责任是:如何在生产过程中,去实现环保的价值。

但或许正是速度成为了驱动力,操控的相对论能顺应环境而改变。

就好比,之前我们追求 E46 M3 那种大排量下的咆哮,而如今一辆中大型 iX 能靠 0.25 的风阻系数和零排放去厮杀赛道。

所以,宝马的转变,就是一本《车企自我修养》的教材,它从传统内燃机时代已经成功转向绿色出行,它正在让没有尾气的轰鸣变得更加高级。

那么,什么是绿色出行?

绿色出行并不代表燃油时代的终结,对于汽车整个链条来说,其中 70% 左右的碳排放来自于生产,所以宝马的做法是先治根治本,再造福人类。

宝马宣布:到 2030 年,单车全生命周期平均二氧化碳排放量较 2019 年降低至少三分之一。

为了实现这一目标,宝马率先将碳减排范围拓展到全产业链,包括原材料采购、供应链、生产、使用乃至回收环节:

1、在供应链环节,宝马与供应商协作,力争到 2030 年实现减排 20%;

2、在生产环节,宝马在中国工厂 2021 年起实现碳中和,计划到 2030 年在生产环节减排 80%;

3、在车辆使用环节,宝马将加速电动化攻势,做到减排 40%。

而要达到这个目标,宝马在 " 引领绿色出行变革 " 为主题的首届宝马集团可持续发展中国峰会上,邀请了宁德时代、延锋国际、首钢集团、国网电动汽车、特来电、华友循环、中远海运空运,以及部分宝马经销商,共同协作压阵。

同时,宝马已聚焦四大关键领域,加速实现碳减排:

1、以技术创新驱动绿色转型;

2、协同产业链合作伙伴共同推进碳减排;

3、提供绿色的豪华产品与体验;

4、设定可持续发展目标并定期公开成果。

所以,「绿色出行」并非只是一种向往,而是共同协作与创新之后的一种必然。虽然现在谁也无法精确估算未来碳排放递减的具体数值,但构建一种正确的方向,对于宝马来看,已是近在咫尺。而这种方向影响的是人类的未来,也是我们的后代,当下一代人正在步入社会中坚力量时,绿色环境对他们来说就是安居乐业。

但,绿色出行还有没有激情?

我相信这是每一位宝马的高层都会十分慎重思考的问题,因为宝马骨子里的运动细胞过于根深蒂固。所以宝马坚信 " 唯有肩负责任,才堪豪华定位 ",低碳生活方式并不一定意味着要牺牲产品的舒适性和乐趣。

从宝马的产品系上来看,电动化的进程已经提速,以前单一在燃油车上的操控体验,之后会与纯电的普及开始,让驾驶变得更加高级。

在绿色产品层面,可持续理念贯穿从设计、选材、生产、使用和回收的产品全生命周期。好比即将上市的 iX 在采用大量再生材料,整车 95% 的部分都可以被回收的同时,依然保持着 4 秒俱乐部的加速成绩,关于操控,宝马依然拿捏有度。

此外,2023 年前,宝马计划在中国推出 12 款纯电动 BMW 和 MINI 车型,覆盖所有主流细分市场,预计纯电动汽车将占公司在中国总销量的 25%。

并且在 2025 年,宝马将推出首款搭载固态电池的概念车。到 2030 年,电芯密度提高 50%,并开始为量产车配备固态电池,届时累计销售纯电动汽车 1000 万辆,纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的 50%。

而这其中,宝马的数字化及绿色出行的服务便利性会持续升级,也就是说,纯燃油时代的宝马,主打驾驭上的极致,而之后的宝马,在驾驭这个符号之外,还有绿色、数字与科技。激情不会在过于单调,它所赋予人类的情感诉求会更加丰富。

从当下的成果上来看,自 2019 年以来,宝马在沈阳的生产工厂已经完全使用可再生能源电力供电生产;到 2021 年底,包括沈阳生产基地在内的宝马全球工厂都将实现碳中和。

正在建设中的光束汽车工厂,宝马也与长城汽车达成一致,共同承诺未来电动版 MINI 将完全使用绿色电力生产,生产废水将实现 100% 回收利用。2020 年,华晨宝马单车生产二氧化碳排放量同比下降 7.5%,并继续使用 100% 可再生能源电力供电生产。

对于汽车的绿色上下游产业链来说,宝马已经步入一条轨道,并矢志不渝的将按照既定的轨迹走下去,去推动汽车全产业的脉动,给时代逐渐刻画出绿色的印记。