花200万买一辆上不了路的车?

有关注赛车的朋友应该都听过 Dallara 这家公司,专业从事赛车、性能车设计、制造等业务,包括底盘、空气动力学、轻量化材料等方面。

曾经与 F1、F3、WEC LMP 组别等赛事的车队合作,也曾经是 F2、IndyCar、雷诺方程式等赛事的指定底盘供应商。

Haas F1 车队的赛车底盘便由 Dallara 设计

近年来,Dallara 更涉猎 FE 等电动赛车的开发,以及和阿尔法罗密欧、奥迪、布加迪、法拉利、KTM、兰博基尼、玛莎拉蒂、保时捷、雷诺等厂商紧密合作研发赛车和高性能车。

Alfa Romeo 4C 的研发离不开 Dallara 的功劳

成立于 1972 年的 Dallara 大多数时候是 " 幕后工作者 ",直到 2017 年才推出第一款挂着自家品牌的公路性能车 Stradale。

但街车始终是 " 副业 ",最近 Dallara 回归老本行,推出 Stradale 的赛道版本:Dallara EXP。虽然说是赛道版,其实也就是共用了 Stradale 的碳纤维单体壳车身。

无需受法律的约束,Dallara 可以大展拳脚,一切按照赛车的设定,只为速度服务。

Dallara EXP

为了适应大部分国家的法律,Stradale 采用了可变化的车身构造:基础是上半身 " 裸奔 " 的 Speedster,装上前挡风玻璃,变成 Targa 版;再加装一对鸥翼门就成了 Coupe 车型,能够在所有销售地合法上路。

而 EXP 则是一辆纯粹的 speedster 车型,车身高度降低到赛道才能跑得开的高度,配合巨大的后尾翼和前唇,能够在极速 290km/h 时产生 1.25 吨的下压力,这比整辆车的重量还要高,车内使用的赛车式快拆方向盘一看就知道是赛道机器。

顺便一提,Stradale 的极速是 265km/h。

Dallara EXP 搭载福特福克斯 RS 的 2.3T EcoBoost 发动机,最大输出 492hp/700Nm,比 Stradale 高出将近 100hp/200Nm。

虽然 890kg 的车重比 Stradale(855kg)重一点,但额外的重量可以被更强的动力抵消,推重比达到惊人的 1.80hp/kg,而 Stradale 为 2.13hp/kg。

动力通过一副 6 速序列式变速箱传递到后轮,而 Stradale 可以选择传统的 6 速手动变速箱。

虽然官方没有提到加速,但既然 Stradale 已达到百公里加速 3.25 秒的境界,我们有理由相信为赛道而生的 Dallara EXP 只会快得多。

由于采用模块化的车身结构,Stradale 的用户可以购买官方的升级包,将爱车改造成 EXP 版本;当然反过来也行得通,不过这应该属于毕业降级了。

官方没有公布 EXP 的售价,参考 Stradale 的起售价折算成人民币将近 150 万,显然不便宜,而且还只能在赛道上跑。

但 EXP 就是那种爱的人很爱、没兴趣的人只会觉得毫无意义的真男人座驾,而且在赛车氛围浓厚的欧洲才有市场。假设在国内要卖到 200 万甚至更贵,买个能跑又能装的 911 不好吗?